记者25日从“3뜡”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部了解到，目前还未找到第二部黑匣子，救援现场正在抓紧搜寻，有关消息将以指挥部新闻发布会公布消息为准。
23日16时30分左右，在事故现场主要撞击点东南方向约20米处的表层泥土中发现了失事客机上两部飞行记录器（黑匣子）中的一部，初步判定为驾驶舱话音记录器。目前，此部黑匣子已由专人送达在北京的译码实验室，数据下载和分析工作正在进行中，不能排除存储单元损坏的可能性。
根据本架波音B737-800飞机的构型，两部记录器均安装在飞机后部，驾驶舱话音记录器（CVR）位于后货舱，飞行数据记录器（FDR）位于客舱后部天花板上方。驾驶舱话音记录器的发现，增加了另一部飞行数据记录器被找到的可能性。将继续加大搜寻力度，全力寻找第二部记录器。
对于空难调查而言，黑匣子在找到后，才意味着具体工作的开始。记者就此采访了中国民航科学技术研究院航空安全研究所所长兼中航协航安委总干事舒平。
3月22日，在广西梧州藤县，武警广西总队官兵在东航MU5735航班坠机事故现场核心区搜索黑匣子。
舒平：在事故现场找到黑匣子之后，首先要检查它的完好性，查看是不是受到了严重的损伤。本次找到的黑匣子外观破损严重，但存储单元外观相对较为完好。
舒平：调查组一般会根据它受到的损坏情况来决定送往哪里，如果情况尚好，一般会将它送到政府指定的民航专业机构实验室做译码分析；如果损坏情况较为严重，则需要先送到设备原制造厂进行恢复处理。此次失事的东航飞机装载的黑匣子是由美国霍尼韦尔公司生产的。
舒平：译码时间取决于设备的完好程度，若设备完好，有可能短期就能够实现，如果损伤严重，则首先要花费很长的时间进行数据修复。因此，具体时间很难预测。
记者：此次找到的驾驶舱话音记录器在完成译码后，我们大家可以获得到哪些具体信息？
舒平：驾驶舱话音记录器在飞机通电时开始记录，断电后停止记录。可以记录驾驶舱内话和背景音，包括四个通道声音，分别为机长通道、副驾驶通道、备用通道、环境通道声音，记录时长大约两到三小时。这些将为分析判断事故原因提供重要证据。
舒平：译码完成后，调查组会根据获取到的内容和数据，结合之前掌握的飞机整体运行过程以及调查经验，去做一个初步的判断。整一个完整的过程中最重要事就是找异常，一经发现疑点，就不放过任何蛛丝马迹对疑点进行分析。
此外，单纯依靠数据是不够的，还要与事故现场调查人员密切联系，找到对应的实物证据去支撑。实物证据找到了之后，还需要利用各种手段进行模拟分析实验，力图去复现相关的现象，从而最终得出相对完整、科学的结论。
3月23日，在广西梧州藤县东航MU5735航班坠机事故现场核心区，武警广西总队官兵找到两部黑匣子其中一部。
记者24日上午在东航客机坠毁事故现场了解到，工作人员携带搜救犬进场搜寻，尽可能地扩大搜寻范围，努力搜救生命，现场还有医护人员24小时守护，确保现场人员安全。
“目前，我们在继续尽最大努力搜寻幸存者，搜寻范围已经扩大了近5倍，对现场进行全方位仔细搜索。”参与现场搜救工作的广西消防救援总队作战训练处副处长黄尚武介绍，现场有数百名人员采取人工和空中无人机相结合方式开展搜索。
从23日晚到24日早上，坠机事故现场持续下雨，现场一些区域出现小型塌方，目前塌方区域已清理完毕。这样的天气，将对救援带来不利影响。救援工作需注意防范持续性降雨及其导致土壤含水量高、土层疏松易引起滑坡的不利影响。
记者在现场看到，持续降雨导致路面泥土松软黏稠，一些地方出现积水，人员行走不便，救援人员送来竹架板铺在地上，以增大鞋面与地面的摩擦，防止打滑，便于救援工作顺利开展。在事故现场核心区域，挖掘机等设备已准备就绪。
事故核心区东面区域为原始山林，雨后山林里有蛇虫出没，增加了搜救困难。针对这样一些问题，目前已经作出了相应安排部署，在确保安全的情况下，尽可能地缩短搜救时间、提高搜救效率。
截至24日18时30分，武警官兵搜索面积5.8万平方米，搜集飞机残骸碎片1800余块，目前搜救搜索行动仍在继续。
现场搜集到的大大小小的疑似飞机碎片被堆放在核心现场外的一块空地上，包括24日下午发现的、目前为止最大的一块飞机碎片。碎片被搜救人员挖掘出后会第一时间交给专家进行确认和登记，再开展后续工作。
现在已经基本确定了事故的主要撞击点，飞机大部分残骸集中在主要撞击点周围半径30米左右的核心区域内，深度从地表向下延伸大约至20米左右。
东航宣传部部长刘晓东介绍，本次事故中的B1791号飞机，机龄仅6.8年，共计飞行8986架次，未达到机型适航指令标准中“拨叉”部件最严格的检修标准——22600个飞行起落。失事飞机不涉及该部件检修问题。
针对目前网上传播的飞机最后机头垂直向下砸向地面的视频，由于航空器事故调查是专业性与系统性极强的技术工作，需要调查人员与技术专家以及相关单位协同配合，才能抽丝剥茧，理清事实。
目前主要任务是全力搜救以及保护现场和固定证据。在做好现场勘查的同时，别的方面的取证工作已经同步开展，包括封存整理相关记录和资料，组织并且开展目击证人访谈，并对收集到的各类证据资料做汇总和分析。有任何重大发现，将在第一时间向社会公布。
3月22日，在广西梧州藤县东航MU5735航班坠机事故现场核心区，武警广西总队官兵利用警犬协助搜索。
刘晓东表示，关于维修成本问题，即使在疫情期间，航班量减少，东航为确保安全，维修成本非但没有降低，反而有所增加，2021年维修成本比2019年上升了12%，有关数据都是公开和有据可查的。
截至24日早上8时，在广西梧州（含藤县）住宿的56位旅客家属共计305人，涉及52个家庭。东航在广西梧州共派遣161名家属援助工作人员，当地也派出了大量专班工作人员，双方紧密配合，对旅客家属开展全程服务保障和安抚沟通。
在指挥部的统一安排下，已有200多名旅客家属前往事故现场。东航和各地政府工作人员将对所有旅客家属进行一对一慰问，包括在梧州、昆明、广州及其他城市的旅客家庭。同时也成立了信息统计专项小组，持续收集和更新旅客家属的各项诉求，尽最大努力服务好、保障好各位家属。
日前，国务院安委会办公室、应急管理部联合印发通知，要求各地区、各有关部门和单位以东航“3뜡”坠机事故为警示，全面排查整治各行业领域安全风险隐患，坚决遏制重特大事故发生。
通知要求，要立即开展民航安全风险隐患排查，深入排查安全思想认识、专业队伍建设、规章标准执行、安全管理链条、安全保障能力、安全责任落实等方面存在的问题，及时整改到位。
事件发生后，中国民航根据国际民用航空公约有关要求，将事故信息通报了国际民航组织及航空器设计制造国的调查机构，美国国家运输安全委员会（NTSB）。当前阶段工作重点仍在搜寻救援，同时开展事故调查前期的证据收集工作，待进入事故调查阶段后，将按照有关法律法规邀请需要参与的相关方参加事故调查工作。
