同样作为重庆工业的一张名片，2024年重庆摩托车产业成绩也十分亮眼。上半年，重庆出口摩托车达221.4万辆，数量居全国第一，全年产值有望突破1000亿元。

  在制造强市和众多“硬核”因素的加持下，重庆的摩托车产业亦跑出了自己的速度与激情，并加速“驶”向世界。

  12月15日，走进重庆炙焱动力公司，在企业的摩托车整车生产线上，总装、整车调试等各道工序井然有序，工人们在4条生产线上忙碌地装配、检测……一台台摩托车从这里源源不断地“奔”向市场。

  测试员江涛戴着头盔，背着一个黑色背包，骑着摩托车上坡、绕弯、下坡……骑一圈后将车停在固定的位置，然后在表格上记录好数据，动作非常娴熟，然后又继续骑上另一辆下线的摩托车进行检测。

  他告诉记者，骑车走一圈，是为经验测试摩托车的灯光等方面的性能，一天下来，平均要重复这样的动作上千次。

  江涛是调试检测组组长，这样的检测已经很熟练了。“我在公司已工作了10多年，一直是测试员，把控摩托车出厂最后一道关。”他说，骑上摩托车测试时，车辆的制动、刹车等如果有问题，一试就能感觉出来。

  他说：“今年摩托车销量火爆，订单排到了明年3月底，我们每天上班时间已经从以前的早上9点提前到8点半，下午从2点提前到1点，周末还要加班。”

  “组装一辆完整的摩托车，前后要经历72道程序，其中含零部件、车架、轮胎、油箱等35个部装步骤，以及方向柱、前轮总成、后叉组合等37个线装步骤。组装完成后，还需经过转速、灯光、尾气排放、轮胎矫正等环节测试。”重庆炙焱动力现场负责人施娟娟介绍，经过调试检测组全检后，摩托车不用送到仓库，而是直接装柜，货车就等在公司里，每天不间断地装柜，装满一个货柜就立即发货。

  在高新区鑫源摩托车生产车间，工人熟练操作着机器，一辆辆崭新的摩托车，在生产线上逐渐成形。

  忙着生产的，可不止炙焱动力和鑫源。年终岁末，由于订单充足，重庆40多家摩托车整车生产企业，都不同程度地处于赶货状态。

  今年9月13日~16日，在重庆国际博览中心举办的2024中国国际摩托车博览会(以下简称摩博会），全方位呈现了国内摩托车全产业链的最新技术和产品。

  业界人士注意到，不少重庆摩企在产品结构、供应链和技术取向等方面都展现出许多新变化，映衬着重庆摩托车产业正在经历新一轮上扬期。

  近年来，重庆格外的重视巩固优势产业，谋求发展新优势。为促进摩托车产业转型升级，重庆将高端摩托车列入重庆市“33618”现代制造业集群体系加快打造。

  在实际实施中，重庆通过把发展高端大排量摩托车、大功率锂电摩托车、休闲娱乐摩托车作为转型升级方向，加大了研发和各类资源的投入，产品结构得到明显改善。许多车企采取了差异化的竞争路线，发布的新品在外观、功能、定位上均特色鲜明。宗申、力帆、无极、银钢、张雪、钱江、奔达等众多头部车企先后发布的拳头产品，特别是在150cc、250cc以上和600cc等排量的仿赛、巡航和都市踏板等主流细分市场，获得了市场的高度认可。

  推动产业进步的根本是技术。顺应电动化、智能化、网联化的发展的新趋势，重庆摩托业产业在电池、电机、电控等三电环节不断研发更高端、更符合国家标准的产品，为电动摩托车产业的规范和发展提供了强有力保障，呈现了创新引领的特征。

  从全球范围看，摩托车产业向中大排量、电动化方向发展，逐步从代步工具向消费娱乐产品转型是大趋势。在此背景下，今年年初，重庆出台了《重庆市高端摩托车产业集群高水平质量的发展行动计划》，重庆正努力围绕高端摩托车产业做好文章,以期赢得更多的市场。

  “我们海外订单特别好，现在我们正在加班加点生产，将确保按时交付到客户手中。”12月15日，鑫源相关负责人向记者介绍。

  近年来，为满足国内外市场需求，鑫源摩托车不断加大研发投入，推出了跑车、街车、复古车、越野车等多款车型，远销巴西、危地马拉、秘鲁、厄瓜多尔、俄罗斯等国家和地区，赢得了众多海内外客户的青睐。

  重庆炙焱动力董事长张益敏说，公司目前主要是拉力摩托车，产品全部出口到全球50多个国家和地区。截至2024年11月30日，公司销量较去年同期增加30%，在一些国家和地区的销量较去年增加了300%。

  近年来，重庆把摩托车列入“渝车出海”一并支持，打造市场新增点。在一揽子措施的加码下，取得了较好的效果。目前，全国摩托车出口量排名前十的品牌中，重庆占有四席，隆鑫、银翔、宗申等主要摩企均跻身其中。

  除了整车出口，重庆摩托车产业零部件出口也取得了亮眼成绩。比如，重庆秋田齿轮就已深度融入全球供应链体系，全球每生产5辆摩托车，就有1辆装有秋田牌齿轮。

  目前，重庆还在持续巩固出口市场，支持摩托车企业继续精准开拓多元化国际市场，鼓励企业在海外有步骤地建立整车生产基地和散件组装工厂，持续提升产品在国际市场的竞争力。

  据了解，重庆目前有摩托车整车生产企业43家，规模以上零部件配套企业400多家，已形成年产1000万辆整车和2000万台发动机的综合生产能力，以及发动机车架、仪表等各大总成完备生产能力。

  重庆摩托车商会会长赵瑞强介绍，今年上半年重庆摩托车产量接近300万辆，同比增长15.1%，占全国比重的31.4%，实现产值455亿元，同比增长8.3%。预计全年重庆摩托车产量超600万辆，产值超1000亿元，其中电动摩托车产量将突破200万辆。

  业内专家这样认为，当前我市“弯梁车”“小排量”低端产品占比仍较高，关键零部件本地化配套率较低。优化整车产品体系，加大产品研制力度，提升产品竞争力，提高关键零部件本地化配套率，是我市打造千亿级摩托车产业集群重点发展的方向。

  正是看到其中关键，今年出台的《重庆市高端摩托车产业集群高水平质量的发展行动计划》（以下简称《行动计划》）明确提出：

  到2027年，全市摩托车工业总产值达到1400亿元，年产量突破800万辆(出口500万辆)；其中250cc及以上中大排量25万辆，电动摩托车400万辆。力争培育4家年产50万辆以上的摩托车有突出贡献的公司，打造2个国际知名品牌，关键零部件本地化配套率达到80%，摩托车产业研发投入强度提高至5%，打造一个高端摩托车千亿级特色优势产业集群。

  为实现以上描述的目标，《行动计划》提出7项重点任务：优化摩托车产品体系、加快零部件产业补链强链、推进摩托车产业智能化发展、推动重点区域产业集聚区建设、提升产品核心竞争力、扩大出口市场规模、提升配套服务能力。

  在制造强市和众多“硬核”因素的加持下，对在2027年实现摩托车产业总产值1400亿元，重庆信心满满。

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