上海申铁结合实际在做的工作，不断的提高站位、找准定位、锚定方位，将其转化为推动重大工程建设项目建设实效，稳步推进公司高质量发展。

  近期，由上海申铁负责投资建设、中铁电气化局集团承建的上海市域铁路机场联络线供电工程东段电力环网、降压及跟随变电所受电启动成功，为下阶段各专业设备调试创造了条件。

  受电工作前，有序地完成了变电所设备的安装调试、区间高压电缆敷设和耐压试验等一系列工作，确保每个变电所设备一、二次线缆连接正确，状态良好。项目团队编制了启动方案和应急预案，并依照方案细化步骤，制定了标准化、规范化的组织程序及送电指令。

  项目团队多次组织专业方面技术人员召开受电专题会议、部署工作安排，成立以建筑设计企业、运营单位、设计单位、监理单位、实施工程单位为主的变电所受电启动领导小组及送电工作小组，明确分工与工作内容。受电过程中，倒闸等各种操作规范、有序、紧凑，东段各变电所安全、顺利完成受电启动。

  近期，随着最后一方混凝土浇筑完成，由上海申铁负责投资建设、中铁十一局承建的上海市域铁路嘉闵线标迎宾三路站整体的结构顺利封顶，这也是全线首个主体全部完成封顶的车站。

  迎宾三路站位于闵行区迎宾三路与申昆路交叉路口南侧，为地下三层单柱双跨岛式车站，车站总长244米，标准段宽20.6米，设3个出入口及2组风亭。车站主体基坑开挖最深处为28米，采用明挖顺作法。

  现场基坑内多为淤泥质粘土，该土层呈流塑状，具有压缩性高、强度低、渗透性小和灵敏度高等特性，施工全套工艺流程中对控制结构变形和保持基坑稳定具备极高的技术要求。

  针对这些施工难点，项目团队格外的重视安全质量管控，严格落实上海申铁9+1安全风险管控制度要求，成立安全生产领导小组，结合现场真实的情况从技术、物资、设备、安全等多方面，提前规划组织，加强对重大风险源的预判部署，强化各项工序间的衔接转换，制定基坑开挖、基坑降水、高大模板及支架安全等专项方案和应急预案，并经专家组论证通过。

  现场24小时进行分区域实时盯控，每周开展隐患排查并限时整改消除，确保基坑开挖、混凝土浇筑、模板支架搭设等作业安全准则规范，安全高效完成车站整体的结构施工，为后续盾构施工作业进场创造有力条件。

  近期，由上海申铁负责投资建设，隧道股份市政集团承建的上海市域铁路示范区线标芳乐路站整体的结构首块底板顺利浇筑，标志着车站郑重进入整体的结构施工阶段。

  芳乐路站位于闵行区联友路与规划芳乐路交叉路口，为地下三层双岛四线组风亭。车站主体基坑开挖深度在24.6米至26.7米之间，采用明挖顺作法，共设4个区施工，分三阶段施工。

  本次施工的2区为车站一阶段整体的结构施工，基坑开挖深度为26米，沿基坑深度方向共设置5道砼支撑，首块浇筑完成的底板长10米，宽20米，厚1.5米，一次性浇筑方量约400立方米。

  在上海申铁的统筹协调和提前组织下，项目团队多次召开深基坑开挖、基坑降水、基坑监测等专项实施工程的方案论证会，研究制定各项实施工程的方案并进行技术交底。基坑施工部分区域采用钻孔扩底灌注桩技术，降低了施工深度、减小了桩长和工程桩数量。项目现场采用智慧地磅对混凝土等原材料进行自动化称重，在过磅车辆行驶过程中完成称重工作，有效提升了实施工程质量和效率，为车站整体的结构施工的顺利实施打下坚实基础。