根据住房和城乡建设部、国家发展改革委发布的《“十四五”全国城市基础设施建设规划》，“提升交通衔接便捷性和轨道覆盖通勤出行比例；提高城市道路网密度，提高道路网整体运行效率”被列为“十四五”时期城市基础设施建设的主要任务之一。城市建成区路网密度将由 2020 年的 7.07 公里/平方公里提升至 2025 年的 8 公里/平方公里以上。此外，超大城市、特大城市、大城市的轨道站点 800 米半径覆盖通勤比例将由2020年的26%、17%、8%分别提升至30%、20%、10%以上。交通基本的建设作为政府主要财政投入之一，具有稳健的未来市场发展的潜力。同时，我国地质情况复杂、隧道的分布度广、施工环境各异，这对盾构机的设备配置及技术方案上提出了多样化的需求。
在我国战略趋势推动下，我国交通类基础设施建设及盾构机隧道挖掘工程将会保持稳健增长。
随着全球生态环境日益突出和能源供求关系逐渐紧张，全力发展可再次生产的能源电力已在全世界内达到共识。近几年来，我国持续不断的增加对可再次生产的能源的投入力度。根据中国光伏行业协会数据，2021 年，国内光伏新增装机 54.88GW，同比增加 13.9%。2021 年 10 月，国务院发布的《2030 年前碳达峰行动方案》精确指出，要全力发展新能源，全方面推进风电、太阳能发电大规模开发和高水平质量的发展，加快建设风电和光伏发电基地。预计到 2030 年，中国非化石能源占一次能源消费比重将达到25%左右，风电、太阳能发电总装机容量达到12亿千瓦以上。目前，在政策引导和产业技术进步的双重驱动因素下，预计未来全球及我国光伏行业市场需求将迎来大规模的释放。
本次募集资金用于太阳能电池组件建设项目，积极呼应国家构建清洁、高效、安全、可持续的现代能源体系的号召，有利于助力“碳达峰”“碳中和”目标的实现，助推国家能源发展战略。
工程项目施工行业属于资金密集型行业，为保持项目的正常运营，行业内企业在项目竞标、合同签署履约、物资采购、工程施工等多个环节均需要预先投入大量资金。虽然我国目前正全面实施施工全套工艺流程价款结算和支付机制，但业主方的进度款支付与公司支付材料、施工款项的进度相比仍存在一定的滞后，由此导致实际施工全套工艺流程中企业往往需要垫付一定规模的资金。
由于企业主要承接轨道交通、市政路桥等基础设施和政府重大工程建设项目，而该类项目通常工程量相对较大、施工周期在三年以上，项目整体呈现单体项目造价高、施工周期及财务结算周期长、对于整个施工期的节点要求严格等特点，施工公司需要确保在项目规定时限内按期执行，因此保持一定规模的资金对公司业务顺利开展十分重要。
本次募集资金将用于“潮王路-新风路连通工程一期工程总承包（EPC）工程”“上海市轨道交通 21 号线 标”等多个重大工程建设项目的建设。本项目顺利实施后将对公司项目资金进行相对有效补充，有利于缓解公司大型项目的金钱上的压力，避免因公司资金紧缺而导致的工期延长，保证在手项目的顺利交付，从而保障公司营业收入及利润水准，增强公司的行业竞争力。
城市基础设施是经济社会持续健康发展的重要支撑，随着我们国家经济的不断发展，国家持续对城市基础设施进行规划，“长三角”一体化、城市更新、乡村振兴、城市综合管廊建设、新型基础设施建设等规划政策逐步落地实施，为建筑公司能够带来良好的发展环境。在此背景下，公司努力发挥自身专业优势，加强市场拓展，积极开拓轨道交通、市政路桥等基础设施和政府重大工程建设项目，已签订合同项目持续增长。
由于公司的业务具有对资金量的需求较大的特点，伴随公司业务规模的持续扩大，已签订合同项目的持续增多，公司的资金需求量也在持续增长。本项目的实施能更加进一步保障公司未来的业务开拓和新项目的实施，为公司承接更多的业务提供有力的支持。
公司从 1995年开始参与上海轨道交通工程建设，是国内较早进行城市轨道交通地下盾构施工的非公有制企业，多年来参与承建了上海、杭州、宁波、合肥、苏州、广州等超过20个城市的轨道交通项目，在行业内累积了丰富的经验与口碑。当前随着相关安全环保等标准的提高，国内地铁隧道增大开挖直径慢慢的变成了发展的新趋势，目前上海、苏州等城市的地铁隧道直径的增长带动盾构机管片外径尺寸从 6.2 米提高至 6.6 米，宁波、杭州等众多城市也陆续升级改造中。
此外，由于中国各地地质情况较为复杂，盾构机需根据项目所在地实际土质及项目要求对盾构机刀盘等核心部件进行替换或改造升级以满足项目整体要求，保证项目的顺利推进。
为满足市场发展的新趋势及实际项目需求，本项目将对公司部分盾构机进行扩径改造、更换复合刀盘、增加主动铰接、轴承更换等系统化升级，升级后管片外径将最大达到 6.6 米，能够充分满足目前主流城市及业主方项目真实的情况的挖掘需求，同时经过系统化改造后的盾构机工作里程将获得较大提升，有效提升盾构机设备常规使用的寿命和施工能力，实现降本增效。
盾构机作为先进的隧道施工关键设备，可在不影响地面状况的条件下作业，大幅度的提升了施工的效率、安全性，降低了成本，其技术的瓶颈部分也在被不断突破，已变成全球各国地下隧道施工项目的首要选择。近年来，随着我们国家城市轨道交通建设的持续升温，地铁隧道实施工程技术的要求逐步的提升，对盾构机在尺寸及技术水平上提出了更高的要求。作为高价值设备种类，通过技术改进的方式对其进行升级是最为经济的选择。
此外，设备后期的调试和维修保养能力也同样至关重要，相关现场技术人员需对改造后的设备有较为深入的了解，具备盾构机现场问题的排查解决能力，以达到保证现场施工进度的目的。
本项目盾构机的技术改造将以与主机厂合作的模式开展，由主机厂提供设计、技术指导、质量控制以及部分关键零部件，公司作业班组进行实际改造工作。本项目通过与盾构机主机厂合作进行盾构机技术改造，可极大提升公司自身技术人员、作业班组队伍的技术水平与对于升级后盾构机技术的深入理解，为后续盾构施工以及盾构设备管理维护提供有力的技术保障。
公司作为具有“双特双甲”资质的高新技术企业，是较早具备轨道交通、公路桥梁、市政高架、地下空间及综合管廊、房屋建筑、生态环保等实施工程技术和施工经验的企业，拥有丰富的项目建设经验与突出的业绩。公司业务遍及全国多个省市，曾承建上海南北高架、延安路高架、徐浦大桥、浦东国际机场主进场高架、世博会、虹桥枢纽、上海轨道交通 17 号线、杭州市紫金港路工程、杭州亚帆中心、杭州地铁 2号线 号线、兰州市深安黄河大桥等多个标志性工程建设项目。依托丰富的项目经验、良好的企业信誉、优良的实施工程质量、稳健的经营理念，公司在业内树立了良好口碑。公司丰富的项目经验和良好的口碑也为本次工程建设项目的顺利实施奠定基础。
公司主要是做市政设施建设工程项目的建设，多年来公司积极参与轨道交通、市政路桥等基础设施和政府重大工程建设项目，与各地政府形成了良好的合作关系，为多项市政重大项目提供了规划设计、工程施工、运营维护等全生命周期服务。市政工程建设项目多为国家、省、市的基础设施工程，具有信用水平高、资金保障系数高等优势。本项目将主要集中于长三角地区市政工程项目的建设，业主方均与公司合作多年，且具备较强的资金实力与较高的信用水平，为本次项目的顺利实施提供了有力保障。
（3）公司在盾构机方面积累的丰富经验以及技术团队为项目实施奠定了良好的基础
公司自 1995年起，便参与上海轨道交通工程建设，是国内少数具备地铁施工能力的企业之一，也是国内较早实施城市轨道交通地下盾构施工的民营企业。公司目前已参与承建了上海、杭州、宁波、合肥、苏州、广州等超过 20个城市的轨道交通项目，截至 2021年累计完成盾构掘进 270公里，在盾构机施工技术、技术改进及维护保养等方面具备丰富的经验积累。
公司重视相关装备投入，拥有各类盾构机近 30 台，并在上海枫泾镇建立了专业的盾构装备基地，能同时进行 20余台盾构装备的总装、调试和维修，组建有 200 多人的专业技术及管理团队，在满足公司盾构运营需要的同时，也为其他企业提供相关优质服务。公司多年来在盾构机施工技术、技术改进及维护保养等方面所累积的丰富经验以及相关专业技术团队为本次盾构机技术改进的实施奠定了良好的基础。
近年来，随着我国“交通强国”“新型城镇化”等战略的实施，我国交通类基础设施建设步伐持续加快，公路、铁路、城市轨道等运营、建设、规划线路规模和投资呈跨越式增长。
公路方面，截至 2021 年末，我国公路总里程达到 528.07 万公里，公路隧道共计 23,268 处，长度达到 2,469.89 万米，比上年数量增加 1,952 处，长度增长269.96 万米1，隧道建设里程纪录也不断被刷新。铁路方面，截至 2021 年末，中国铁路营业里程突破 15万公里，其中投入运营的铁路隧道 17,532 座，长度达到21,055 公里，伴随西部等地区铁路建设规模逐年加大，未来高海拔、高烈度地震区、大埋深超长铁路隧道也将越来越多2。城市轨道交通方面，2021 年，我国建成轨道交通城市数量已达到 50 个，运营线 公里。“十二五”“十三五”十年间，全国城轨交通年度完成建设投资额稳步上升，十年间累计完成建设投资38612.7 亿元。
住房和城乡建设部、国家发展改革委联合发布《“十四五”全国城市基础设施建设规划》提出推进城市轨道交通建设，新增城市轨道交通建成通车里程 0.3 万公里；新建和改造道路里程 11.75 万公里，新增和改造城市桥梁1.45 万座。在我国战略趋势推动下，未来我国交通类基础设施建设仍将保持稳健增长步伐，同时也将带动盾构机相关隧道挖掘施工需求。
本次拟投入 544,889.31 万元（含税）用于建设施工工程总承包及地铁盾构施工设备升级改造项目，其中使用募集资金投资金额64,187.51万元。
1）潮王路-新风路连通工程一期工程（铁路以东尧典桥路-机场路段）工程总承包（EPC）工程
项目名称：潮王路-新风路连通工程一期工程（铁路以东尧典桥路-机场路段）工程总承包（EPC）工程
项目建设期间：本项目预计工程项目施工工期 1,287 日历天（实际建设工期以发包人批准工期为准）
该项目投资总额 103,937.29 万元（含税），其中本次拟投入募集资金13,223.45 万元。
上述项目投资金额系根据项目设计、施工合同的约定以及实际项目需求进行测算；工程建设价格参照相关供应商报价信息或市场价格估算。测算同时综合考虑项目的建设规模、建设方案及实施进度等基础上估算项目投资总额，具体数额明细安排及测算过程合理。
在本次募集资金到位之前，公司将根据项目实际情况以自有或自筹资金先行投入本项目建设。募集资金到位后，公司将按照相关法规规定的程序置换前期投入的资金，剩余募集资金将在施工期间按照建设实际进展情况的需要支出。
2）上海市轨道交通 21 号线 标（浦东足球场站、云桥路站、龙东大道站~浦东足球场站区间、浦东足球场站~云桥路站区间）
项目建设期间：本项目预计工程施工工期 1,583 日历天（实际建设工期以发包人批准工期为准）
该项目投资总额 74,958.93 万元（含税），其中本次拟投入募集资金7,501.84 万元。
上述项目投资金额系根据项目设计、施工合同的约定以及实际项目需求进行测算；工程建设价格参照相关供应商报价信息或市场价格估算。测算同时综合考虑项目的建设规模、建设方案及实施进度等基础上估算项目投资总额，具体数额明细安排及测算过程合理。
在本次募集资金到位之前，公司将根据项目实际情况以自有或自筹资金先行投入本项目建设。募集资金到位后，公司将按照相关法规规定的程序置换前期投入的资金，剩余募集资金将在施工期间按照建设实际进展情况的需要支出。
经测算，本项目预估本项目毛利率为 8.83%，项目建成后具有良好的经济效益。
项目建设期间：本项目预计工程施工工期 1,811 日历天（实际建设工期以发包人批准工期为准）
该项目投资总额 71,091.48 万元（含税），其中本次拟投入募集资金5,246.59 万元。
上述项目投资金额系根据项目设计、施工合同的约定以及实际项目需求进行测算；工程建设价格参照相关供应商报价信息或市场价格估算。测算同时综合考虑项目的建设规模、建设方案及实施进度等基础上估算项目投资总额，具体数额明细安排及测算过程合理。
在本次发行募集资金到位之前，公司将根据项目实际情况以自有或自筹资金先行投入本项目建设。募集资金到位后，公司将按照相关法规规定的程序置换前期投入的资金，剩余募集资金将在施工期间按照建设实际进展情况的需要支出。
项目建设期间：本项目预计工程施工工期 1,472 日历天（实际建设工期以发包人批准工期为准）
该项目投资总额 64,692.83 万元（含税），其中本次拟投入募集资金5,692.97 万元。
上述项目投资金额系根据项目设计、施工合同的约定以及实际项目需求进行测算；工程建设价格参照相关供应商报价信息或市场价格估算。测算同时综合考虑项目的建设规模、建设方案及实施进度等基础上估算项目投资总额，具体数额明细安排及测算过程合理。
在本次募集资金到位之前，公司将根据项目实际情况以自有或自筹资金先行投入本项目建设。募集资金到位后，公司将按照相关法规规定的程序置换前期投入的资金，剩余募集资金将在施工期间按照建设实际进展情况的需要支出。
项目建设期间：本项目预计工程施工工期 1,098 日历天（实际建设工期以发包人批准工期为准）
上述项目投资金额系根据项目设计、施工合同的约定以及实际项目需求进行测算；工程建设价格参照相关供应商报价信息或市场价格估算。测算同时综合考虑项目的建设规模、建设方案及实施进度等基础上估算项目投资总额，具体数额明细安排及测算过程合理。
在本次发行募集资金到位之前，公司将根据项目实际情况以自有或自筹资金先行投入本项目建设。募集资金到位后，公司将按照相关法规规定的程序置换前期投入的资金，剩余募集资金将在施工期间按照建设实际进展情况的需要支出。
项目建设期间：本项目预计工程施工工期 680 日历天（实际建设工期以发包人批准工期为准）
该项目投资总额 39,656.60 万元（含税），其中本次拟投入募集资金5,206.11 万元。
上述项目投资金额系根据项目设计、施工合同的约定以及实际项目需求进行测算；工程建设价格参照相关供应商报价信息或市场价格估算。测算同时综合考虑项目的建设规模、建设方案及实施进度等基础上估算项目投资总额，具体数额明细安排及测算过程合理。
在本次发行募集资金到位之前，公司将根据项目实际情况以自有或自筹资金先行投入本项目建设。募集资金到位后，公司将按照相关法规规定的程序置换前期投入的资金，剩余募集资金将在施工期间按照建设实际进展情况的需要支出。
经测算，本项目预估毛利率为 8.00%，项目建成后具有良好的经济效益。7）上海市轨道交通市域线 标段（申江路站~高宝路站区间、高宝路站、高宝路站~宝凌中间风井区间、宝凌中间风井、东靖路桥及澳尔路桥拆迁等土建工程）
项目名称：上海市轨道交通市域线 标段（申江路站~高宝路站区间、高宝路站、高宝路站~宝凌中间风井区间、宝凌中间风井、东靖路桥及澳尔路桥拆迁等土建工程）
项目建设期间：本项目预计工程施工工期 1,097 日历天（实际建设工期以发包人批准工期为准）
该项目投资总额 38,446.70 万元（含税），其中本次拟投入募集资金3,296.41 万元。
上述项目投资金额系根据项目设计、施工合同的约定以及实际项目需求进行测算；工程建设价格参照相关供应商报价信息或市场价格估算。测算同时综合考虑项目的建设规模、建设方案及实施进度等基础上估算项目投资总额，具体数额明细安排及测算过程合理。
在本次发行募集资金到位之前，公司将根据项目实际情况以自有或自筹资金先行投入本项目建设。募集资金到位后，公司将按照相关法规规定的程序置换前期投入的资金，剩余募集资金将在施工期间按照建设实际进展情况的需要支出。
经测算，本项目预估毛利率为 9.22%，项目建成后具有良好的经济效益。8）鄞州大道快速路（机场路-鄞横路）工程施工 III 标段
项目建设期间：本项目预计工程施工工期 1,080日历天（实际建设工期以发包人批准工期为准）
上述项目投资金额系根据项目设计、施工合同的约定以及实际项目需求进行测算；工程建设价格参照相关供应商报价信息或市场价格估算。测算同时综合考虑项目的建设规模、建设方案及实施进度等基础上估算项目投资总额，具体数额明细安排及测算过程合理。
在本次募集资金到位之前，公司将根据项目实际情况以自有或自筹资金先行投入本项目建设。募集资金到位后，公司将按照相关法规规定的程序置换前期投入的资金，剩余募集资金将在施工期间按照建设实际进展情况的需要支出。
本项目将对公司部分盾构机进行扩径改造、更换复合刀盘、增加主动铰接、轴承更换等系统化升级，技改升级后的盾构机设备可充分满足目前主流城市及业主方日益提高的地铁隧道挖掘需求，提高盾构机工作公里数，并进一步提升公司盾构机技术改造水平及后期维保能力，为公司盾构施工以及盾构设备管理维护提供有力的技术保障。
该项目投资总额 11,700.00 万元，其中本次拟投入募集资金 11,700.00 万元。
在本次募集资金到位之前，公司将根据项目实际情况以自有或自筹资金先行投入本项目建设。募集资金到位后，公司将按照相关法规规定的程序置换前期投入的资金，剩余募集资金将在施工期间按照建设实际进展情况的需要支出。
本项目主要系公司工程建设项目开展能力提升，将有助于增强公司的施工和服务能力，从而助力公司盈利能力提高。
此报告为正式报告摘取部分。需编制政府立项、银行贷款、投资决策等用途可行性研究报告咨询思瀚产业研究院。
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