自京广高铁武（汉）广（州）段常态化按时速350公里高标运营以来，沿线及周边多个城市间旅行时间进一步压缩，广大旅客乘坐高铁出行体验更美好。为了这次的“惊艳亮相”，铁路人做了充足的准备。

  在武汉局集团公司，大家都喜欢把在高铁区段以高标准、高技艺、高责任心开展作业的职工称为“高手”，而那些为了高铁列车能够安全运作，需要在夜间完成作业的职工，又被称为夜间“高手”。

  2023年11月13日夜间23时30分，在武汉站至乌龙泉东区间，武汉供电段作业人员集结列队，现场的灯光照亮了黑夜，标志着达速350km/h施工的战鼓正式敲响。

  京广高铁武广段于2009年12月26日开通，转眼近15年过去，这条最短发车间隔仅5分钟的高铁“黄金通道”经过数年高负荷运转，要重新达速350km/h，意味着要对供电设备做全面提档升级。

  武汉供电段召开多次专题研讨会，明确了4个专项设备更换任务，合理配置施工资源，结合实际，按分步骤分层次推进的方式，确定了最终的施工方案。从2023年11月23日起，累计完成天窗作业187次，作业累计时长超过1000小时，圆满完成了6794套定位支撑装置、5140处弹性吊索线个整锚段线索的更换施工任务。经过14轮次1C和4C检测，设备优良率达到100%。这些成绩，都是在长达半年的一个个不眠之夜中得来的。

  “施工后，该区段历史存在的弓网接触力波动较大和燃弧问题明显改善,接触网动态参数满足受电弓安全运行要求,弓网取流质量良好！”在今年5月底的施工总结会上，武汉供电段交出了一份鼓舞人心的答卷。

  6月4日8时51分，55312次复兴号动车组停靠武汉站8道，标志着京广高铁武广段350km/h所有动态检测试验任务圆满完成。自3月1日列车逐级提速试验以来，武昌南机务段全力以赴做好动态检测、安全评估以及高标运营前的相关准备工作，共担当试验列车值乘任务98趟，为京广高铁武广段高标运营保驾护航奠定了坚实的基础。

  为了保障白天的高铁列车正常运营，试验列车基本都在夜间发出，清晨返回，该段统筹做好方案制定、风险研判、安全卡控、安全评估准备等重点工作，全面梳理线路资料、设备设施情况以及动态检测轮廓计划，精心挑选6名优秀动车组司机和14名添乘人员，固定参与检测任务。

  按照“变化即风险”的原则，对动态检测期间可能面临的风险隐患进行了全面排查，制定差异性风险管控措施12项。坚持每趟梳理试验变化项点，制定下发《武广达速一日一卡控操纵提示卡》，组织全体乘务组熟悉检测内容，充分做好预想，强化现场盯控。

  “时速350公里意味着列车每秒前进97米，这对司机的心理素质、作业标准、业务水平提出了更高要求，一次次的“昼伏夜出”，为的就是旅客安全出行、温馨出行、体验更美好。”高铁司机“尖兵班”班长余龙年在圆满完成动检任务后总结道。

  当夜间最后一趟高铁回到武汉动车段，这里就开始了通宵达旦的忙碌。武汉动车运用车间作为高标运营动车组运用检修的主要部门，地勤机械师们持续做好高压牵引、走行部、车门车窗等关键部位的重点检修和试验，对动车组空调系统、车内服务设施做全面整治，对座椅、卫生间、电茶炉、广播、车显、智能交互终端等进行精调细修，做好远程数据盯控，做好重点部位的跟踪检查，全部检修作业下来，一夜的微信步数能达到将近20000步。

  同时，在此次提速的标杆列车上，武汉动车乘务车间实行随车机械师双人值乘，值乘途中严格落实作业标准和要求，通过监控屏加强对动车组运作时的状态监控，特别是核心部件的实时温度的监控，发现异常及时处置；加强巡视检查，重点做好对刮雨器、玻璃和受电弓的检查；途中加强异音、异响的监听，发现异常及时处置，全面保障高铁列车运行安全和旅客的良好乘坐体验。

  为全力确保京广高铁武广段按时速350公里高标运营，今年3月份以来，武汉电务段同样在夜间，利用15个天窗，进行武广无线套无线闭塞中心RBC软件换装及试验。

  RBC为列车高速安全运作提供了保证，被大家形象的称为高铁的“最强大脑”。武汉电务段RBC机房设备管辖覆盖京广高铁武汉站到广州南站968.57 公里，除了本段管辖以外，还包含了广州局长沙电务段、衡阳电务段、广州电务段三个外局单位管辖，涉及线路里程长、施工配合难度大。

  为确保施工全套工艺流程万无一失，武汉电务段提前对配合施工盯控方案、安全措施、作业内容、功能试验等进行周密布置，严格把控新旧RBC软件安装、调试，倒机切换试验等重点环节，全力为京广高铁武广段350公里高标运营安全护航。

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